跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境?在支付宝蚂蚁庄园每日一题中，12月24日的问题是问跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境?为什么跨海大桥建造难度高?下面就和酷牛教程小编一起来看看吧!
跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境
问题：跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境?
选项：浮力很大、有强腐蚀性
答案：有强腐蚀性
解析
跨海大桥之所以很难建造，是因为桥梁在海洋环境中承受这多种腐蚀因素的交互作用。
甚至还要承受台风、雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。因此桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理对跨海大桥的建造都极为重要。
中国八大跨海大桥
1、清澜大桥——全国抗震级别最高的大桥
清澜大桥是位于海南省文昌市清澜港至东郊镇码头之间。该桥起点文清大道连接线，跨越清澜港连接东郊码头。沿其可到文昌东部沿海，途径经文昌卫星发射中心、铜鼓岭旅游开发区至铺前跨海大桥。于2012年12月18日建成并正式通车。
2、胶州湾跨海大桥——目前世界上最长的跨海大桥
海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
3、港珠澳大桥——全球唯一的深埋沉管隧道
港珠澳大桥，是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
4、厦门大桥——中国第一座跨海峡公路大桥
厦门大桥始建于1987年10月01日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。中共中央总书记、中华人民共和国主席江泽民亲笔题写“厦门大桥”四个大字，并于1991年12月19日亲自为厦门大桥正式通车剪彩。
5、海沧大桥——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥
海沧大桥坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二(在当时仅次于丹麦)的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。
6、平潭海峡公铁两用大桥——世界上第一座真正意义上的公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。
7、东海大桥——上海第一座真正意义上的外海跨海大桥
东海大桥起始于上海市浦东新区(原南汇区)芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥
。
8、嘉绍跨海大桥——世界最长最宽多塔斜拉桥
嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于2008年12月14日正式开工建设，2013年2月3日顺利全桥合龙。2013年7月19日零时，嘉绍大桥正式建成通车。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
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